Иван Черный решил судиться с Донецкой Госавтоинспекцией. Иван Черный, водитель: Это связано с техническим аспектом данного прибора - у него есть разница в полях зрения радиолокационного узла и оптического узла. То есть фотографировать он может максимум на расстоянии 80 метров, чтобы виден был номер, а скорость при этом может замерять с расстояния 400-500 метров. Харьковский инженер Роман Павлович взялся проверять работу "Визира" вместе с коллегами-учеными, так как имели подозрение: что-то здесь не так. Проверять профессиональность «Визира» решили экспериментальным путем - моделированием картины событий. По трассе едут три авто: маленькое женское, немного дальше - грузовик, а за ним - джип. «Визир» снимает лишь первое, а радар - реагирует или на движущееся быстрее всего - это джип, или на то, у которого - самая большая поверхность отражения сигнала, т.е. на фуру. Роман Павлович, кандидат технических наук: Причем, сотрудник ГАИ будет заблуждаться доброкачественно - он уверен, что он работает в режиме ближней цели, так написано в инструкции, но измерил, получил фотографию нарушителя - нарушитель должен заплатить, да, должен. Но кто нарушитель? Роман Павлович готов свидетельствовать перед Фемидой: «Визир» говорит неправду и довольно часто. По теории вероятности харьковских исследователей - утром на въезде в город этот прибор надувает 9 из 10 раз. Донецкие гаишники все сомнения относительно совершенства «Визира» отвергают. Анатолий Куренной, заместитель руководителя ГАИ УМВД в Донецкой области: Работает вся Украина с этим прибором, вся Россия с этим прибором. Данный прибор был закуплен, сертифицирован, прошел все стандарты, все проверки. Скажите, ГАИ имеет ...